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                          CORREDORES BIOCEANICOS

 Objetivos

Desde el punto de vista regional, el establecimiento de corredores bioceánicos ha tenido en cuenta facilitar e intensificar el intercambio entre los países al interior de la Región, en apoyo de la formación de un espacio económico más integrado y asimismo, ampliar la plataforma a partir de la cual aquélla se inserta internacionalmente, fortaleciendo los enlaces terrestres entre los principales centros de producción con los puertos del Pacífico y del Atlántico, y abriendo nuevas conexiones hacia los mercados externos. Desde el punto de vista interno, los países también ven en este plan una forma de impulsar el desarrollo de centros y localidades que se sitúan a lo largo de un corredor.

Proyección de los Corredores

           En el funcionamiento de los corredores                 intervienen:

 •Elementos normativos – institucionales, compuestos por disposiciones legales relativas al transporte y tránsito, cuestiones aduaneras, sanitarias, migratorias, entre otras. •Elementos derivados de las políticas y regímenes aplicables al comercio internacional y a las inversiones en los países participantes. •Un sistema de transporte internacional sustentado en acuerdos internacionales, normas análogas y prácticas nacionales armonizadas en un conjunto de países. •Operadores y usuarios que demandan el funcionamiento de estos elementos.

Los Corredores en el CONO SUR

– El transporte terrestre y ferroviario Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre de los Países del Cono Sur ATIT El foro de las Reuniones de Ministros de Transportes y Obras Públicas es el origen de este Acuerdo, al haberse preocupado de crear condiciones propicias para el tráfico internacional terrestre, abarcando aspectos normativos y de infraestructura. El Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre de los Países del Cono Sur, sucesor de acuerdos parciales previos, se negocia en 1989 y está vigente desde 1990. Este instrumento proporciona el marco jurídico para facilitar la actividad del transporte terrestre internacional de cargas y pasajeros, creando procedimientos aduaneros ágiles para el otorgamiento de permisos a las empresas y estableciendo documentos comunes para los controles aduaneros de los vehículos y migratorios para la tripulación. Como complemento, se aborda también el tema de una red fundamental de infraestructura para el transporte.

• Chile – Brasil

Formación de un Grupo de Trabajo Multilateral de Corredores Bioceánicos Una orientación clara y sistemática sobre el tema de los corredores fue entregada a comienzos de la década de los 90 con la creación de la Comisión Técnica Bilateral Chile- Brasil, y la posterior constitución del Grupo de Trabajo Multilateral de Corredores Bioceánicos que convocó a siete países, Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay.En su seno, se creó una Subcomisión de Infraestructura para estudiar las principales rutas con proyecciones para la formación de corredores de integración y una Subcomisión de Facilitación de Tránsito y Simplificación de Normas, para abordar aspectos normativos y de procedimiento. En su trabajo, cabe destacar la identificación de seis ejes de conexión principales con Chile: Santos - Corumbá - Arica; Santos - Campo Grande - Corumbá - Antofagasta; Santos - Paranaguá - San Borja - Antofagasta; Río Grande - San Borja - Antofagasta; Río Grande - Uruguaiana - Antofagasta Santos - Paranaguá - Valparaíso.

Chile – MERCOSUR

Chile – Argentina y las inversiones viales en pasos priorizados En el marco del Grupo Técnico Mixto (GTM) [1] , Chile y Argentina llevan a cabo un programa de inversiones para la construcción o mejoramiento de rutas de conexión entre ambos países en base a la priorización de trece pasos fronterizos: jama, Sico; San Francisco; Pircas Negras; Agua Negra; Cristo Redentor; Pehuenche; Pino Hachado; Cardenal Samoré; Coihaique Alto; Huemules; Integración Austral y San Sebastián. Los ejes actualmente identificados en el marco de este plan son: Eje del MERCOSUR - Chile Eje,Andino Eje Brasil - Bolivia - Perú - Chile (Corredor Norte) Eje Venezuela - Brasil - Guyana - Suriname Eje Multimodal Orinoco - Amazonas - Plata Eje Multimodal del Amazonas Eje Marítimo del Atlántico Eje marítimo del Pacífico Eje Neuquén - Concepción Eje Porto Alegre Jujuy - Antofagasta Eje Bolivia - PAraguay - Brasil Eje Perú - Brasil De estos ejes principales, cuatro corresponden a conexiones que incluyen puertos chilenos:

a) Eje MERCOSUR - Chile: Este corresponde a la conexión del paso fronterizo Sistema Cristo Redentor, en la V Región, que une los puertos de Valparaíso Ventanas y San Antonio, con las provincias argentinas de Mendoza, San Luis y Santa Fe, llegando a los puertos de Buenos Aires, Montevideo, Porto Alegre y Río Grande en el Atlántico. El eje está considerado en el Plan de Inversiones Viales para los Pasos Fronterizos Priorizados que lleva adelante el Grupo Técnico Mixto Chileno Argentino, y figura en el Acuerdo de Complementación Económica Chile - MERCOSUR ACE 35.

 b) Eje Brasil - Bolivia - Perú - Chile: Considera un recorrido desde los puertos chilenos de Arica e Iquique, así como los puertos peruanos de Ilo y Matarani y continúa por La Paz hacia Santa Cruz en Bolivia hacia Brasil, donde existen las variantes de Cuiabá, en el Estado del Matto Grosso y Corumbá, en el Estado de Matto Grosso Do Sul, para llegar hasta el Puerto de Santos. Esta conexión corresponde a la misma ruta que se consideró en el Grupo Multilateral de Corredores Bioceánicos, conocida como “Corredor Norte”.

c) Eje Neuquén Concepción: El eje se caracteriza por una conexión multimodal que comprende tramos ferroviarios tanto en Argentina, como en Chile. Utiliza el paso fronterizo de Pino Hachado y conecta con los puertos de San Vicente y Talcahuano en la VIII Región. En el marco de IIRSA, se ha unido este eje a la gran conexión

d) Eje Porto Alegre Jujuy - Antofagasta: Esta conexión une los puertos de Antofagasta, Tocopilla, Mejillones, Tal Tal y Chañaral en la II Región con las provincias argentinas de Jujuy y Salta, llegando en Brasil hasta Curitiba, puerto de Santos y Paranaguá a través del paso fronterizo de Jama, con una variante del paso Sico. Este acceso fronterizo también está priorizado en el marco del Grupo Técnico Mixto Chileno Argentino y en el Grupo de Corredores Bioceánicos se le identificó como Corredor de Capricornio.